东大这云顶国际- 云顶赌场- 娱乐城波打击是真的史无前例的狠
2025-06-29 20:50:42
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加征的高关税，而对稀土磁铁实施出口管制以来，整个西方的工业企业一片哀嚎，欧洲受到的影响尤为严重，尽管东大承诺加快审批速度，但缺磁少稀的问题已经把欧洲工业逼到岌岌可危的地步了。首当其冲的便是欧洲的支柱产业汽车，很多人以为稀土磁铁主要用于电动车生产，而欧洲汽车多是燃油车，所以收紧稀土磁铁出口对他们没啥太大的影响。实则不然，传统燃油车虽然是靠内燃机来驱动的，但车内的大量功能早已实现了电子电气化，稀土磁铁断供带来的负面影响一点也不比电车低。比如车窗升降、座椅调节、电动助力转向、冷却风扇、雨刮器这些你一按它就能自动响应的背后，都需要小型的电动机来驱动。为了节省空间、减轻车重并保证反应迅速，这些小型电机很多都采用了稀土磁铁。没有它，电机的体积可能增大，反应变慢或者消耗更多电力。而且像防抱死刹车系统、电子稳定程序等关键安全系统里的传感器，也需要高灵敏度的磁场探测，稀土磁铁同样不可或缺。可以说，现代燃油车的舒适性、安全性和效率提升，很大程度上建立在高效小型化的电机和传感器的基础之上，而这些零部件的生产原料，都必须要用到稀土磁铁。
所以过去这几个月，由于得不到充足的稀土磁铁供应，几乎所有欧洲汽车生产商都被迫进行了减产或停工。德国汽车工业协会主席尔德加德·穆勒日前发出警告称，如果再不想办法解决稀土磁铁的供应问题，欧洲大多数汽车产线可能会在下个月中旬关闭。现在的汽车市场，不管是燃油车还是电动车竞争都很激烈，你看之前宝马说要保持高贵的格调，不跟东大的车企打价格战了，而且还要涨价去库存。结果怎么样，销售报表烂得跟一坨屎似的，只好把自己拉出的翔吃回去，重新回归价格战。
市场份额是靠实打实卖出去的车来计算的。没有产能支撑，你一辆车都多卖不出去，市场份额自然被那些“有车可卖”的对手抢走。而且价格战还能吸引一批本来没打算马上买车的人出手。毕竟汽车是大件，买一辆能用三五年，用户买完之后短期内肯定不会再买新车了，这相当于把购买力提前透支了。所以如果车企错过这次价格战，等以后再想卖车时，市场里新增的买车人群已经没多少了，想恢复销量就更难上加难。再一个就是，你企业承诺的东西不能兑现，必然会让消费者形成品牌不可靠的认知，而长期信任度的下降，会让竞争对手通过持续供货来抢占你的份额，等到你产能恢复的时候，市场格局早就已经被彻底改写了，原品牌需付出更高成本才能夺回失地。
事实上，除了汽车产业，欧洲其他高端工业也面临着同样的问题，比如欧洲多国在淘汰核电后，选择大力扶持风电补缺，像临海的德国，芬兰，西班牙都在大力扶持风电技术。但风电的核心零部件，风力涡轮机也需要永磁体稀土元素来锻造。换句话说，稀土紧缺的问题影响的还不止是欧洲的工业生产活动，现在连能源安全也出现问题了。一般来说，工业企业的库存周期高于零售消费类企业，但最多也就只有三个月，而东大是从四月份开始收紧出口管制的，这么算来留给欧洲企业的时间只有半个月了，下个月中旬前两边如果还没谈妥的话，估计很多厂就要关闭了，很多人也要失去工作了，怪不得欧盟驻华大使这么低三下四的来求我们，可能他都没想到东大这次居然一点余地都没留。
可能有人会认为欧洲这波有点躺着中枪的感觉，明明是东大和美国打架，承受代价的却是欧洲，属实有点冤了。老罗很负责任的告诉你，欧洲挨的这枪一点也不冤，纯是他活该自己作出来的。自特朗普第二次上任以来，欧盟曾多次背刺东大，通过出卖我们的利益换取美国放弃对他们的战略打压，这些烂事我一只手都数不过来。比如对东大电动车加征反补贴关税，使我们车企在欧洲的市场份额从18%降到9%；禁止东大企业参与价值超过五百万欧元的欧盟医疗器械公共招标项目。
最可气的是欧盟还叫停了双边投资协定的谈判，说什么只有东大在电动汽车关税、农产品准入等领域让步，他们才愿意重启谈判。各位注意，欧盟的意思是我们先在这两个问题上让步了，他们才赏脸来跟我们谈，而不是说我们让步了，谈判就一定能达成。这话里里外外的意思，就是欧盟自以为吃定我们了，觉得在美国疯狂打压东大的背景下，东大为了争取欧盟不站队美国，不管付出什么样的代价都会接受。所以，他们才会一再的挑衅我们，甚至不惜为争取一个向美国下跪的机会而把我们给卖了。
但欧盟没有搞清楚一件事，东大与美国的世纪大对决，我们虽然希望欧盟不要站在美国一边，但相较之下，欧盟对东大的依赖程度要高于东大对欧盟的依赖，政治上欧盟需要东大来抵御美国的分解，经济上欧盟对东大市场的需求高于东大对欧盟市场的需求，产业上欧盟对东大供应链和东大稀土的依赖程度，更是远胜于东大对欧盟的零部件。东大为人处世的原则一直很简单，那就是双赢，你赢，我也赢，但你要拿我的利益去给美国当投名状那就对不起了。